热门赛道里的核心部件

温馨提示：本文内容仅供读者参考，不作为任何投资建议；股市有风险，投资需谨慎。

近期和大家聊了蛮多处于底部的行业，其实老裘内部对新兴赛道同样关注，毕竟研究是做加法。

今天就和大家聊聊对于人形机器人核心部件的最新观点，即减速机。

首先，对减速机的分类做个介绍。

相信兄弟姐妹们经常能听到谐波减速机、RV减速机等名字，但具体派什么用场，以及互相之间有什么差异，可能还有些模糊。

减速机是机器人里非常重要的传动部件，成本占比大概有30%，主要用在旋转关节，通过降低电机的转速来起到减速的效果。

简单解释下，无论是哪种减速机，本质都是用小齿轮去带动大齿轮减速，无论刚开始转速有多高，但由于小齿轮转很多圈，大齿轮才转动一圈，自然速度就会下降。

减速机产品种类很多，大体上能分为通用减速机和专用减速机两种，其中专用型减速机的形态结构和运动原理更特殊一些，市场熟知的谐波就属于专用减速机。

我们来挨个梳理下各个减速机的原理和特征。

第一是谐波减速机。谐波结构非常简单，就是两个圈，依靠柔轮（椭圆形）和刚轮的啮合来传递动力，特点是精密度很高，体积较小，成本可控，但负载能力比较低。一般用在机器人的小臂、腕部或手部等地方。

第二是RV减速机。RV包含两块结构，行星齿轮+摆线针轮，特点是负载和刚度很高，体积很大，成本自然也会贵一些。一般用在机器人的大臂或肩部位置。

第三是行星减速机。行星结构就类似太阳周边有很多行星在转的感觉，特点是结构紧凑，且转速低、扭矩大，运行就很平稳，但精度会偏低。一般用在机器人腿部位置。

第四是摆线针轮减速机。摆线针轮和行星比较像，特征是承载力会更大，机器人上用的比较少，一般用在矿山、化工等大场景。

整体而言，各个减速机原理相通，但各有优劣势，利用不同减速机的特征差异，会将她们分别放在最合适的环节。

其次，具体看看减速机在机器人里的应用。

人形机器人种类很多，按照驱动方式大致能划分成三类，刚性驱动、弹性驱动和准直驱驱动。

刚性驱动，看名字就知道，转速比较低、精密度比较高，像大家最熟悉的特斯拉和优必选机器人，基本就都是刚性驱动为主。这些机器人用谐波减速机比例会相对较高。

弹性驱动，在刚性基础上增加了弹性缓冲，有点像人类肌肉的作用，帮助机器人在走动或奔跑跳跃时更柔顺。这类驱动对精密度要求更高，依然是谐波减速机最适合。

准直驱驱动，对传动和精度要求不高，对扭矩和平稳性要求很高，一般用在四足机器人上，也就是机械狗们。这类驱动用得最多的是行星减速机。

简单总结，人形机器人用谐波减速机偏多，部分关节会用RV减速机，机械狗等四足机器人用行星减速机偏多，摆针线轮用在工业领域更多一些。

接着，就要讨论下各类减速机的市场规模及竞争格局，这是市场非常关注的。

市场空间最大的是RV减速机，2021年全球大概有17亿美元市场规模，主要是单台价值量很高。一般单台RV减速机要卖到5000-8000元，而谐波是2000-5000元，行星则只有1000元左右。

市场增速最快的是谐波减速机。预计2022-2028年，全球谐波减速机年均复合增速能达到13%，而RV和行星分别是7%和5%，这主要是由于谐波的基数较低。同时，谐波减速机性价比优势很大，在快速崛起的人形机器人领域应用广泛。

市场格局方面，不得不承认，目前全球减速机基本是被海外垄断，尤其是日本和德国。

RV减速机，日本纳博特斯克和住友重工大概能占到接近80%；谐波减速机，日本哈默纳科一家就能占到80%；行星减速机，德国赛威、纽卡特、威腾斯坦等三家企业合计占比35%-40%。

这里补充一点，虽然都是日本厂商，但由于RV和谐波在运动原理和加工精度上有很大不同，因此基本不会有重合。

近几年，国内企业正在快速崛起，一是依托于国内庞大市场，二是确实有性价比优势。

国内RV减速机市场，自主品牌大概能占到30%-40%，环动、秦川、中大等龙头都在进行国产替代；谐波减速机就更明显，绿的一家可能就有40%份额，还是很“争气”的。

国内生产效率高、人工成本低廉是非常明显的。海外厂商如果是在国内有合资建厂的，那发展就会比较快，相当于用国内优势去打国内品牌，而如果是把产能放在海外的，那产能就会慢慢跟不上自主品牌。

总结来看，减速机的竞争格局比较清晰，无论是全球还是国内市场，头部几家厂商基本能占到大部分份额，同时国内企业正处于快速提升份额的过程中。

往后看，人形机器人是国内减速机向上突破的最好机会。

这就有点像燃油车和新能源车的关系，当初国内汽零企业都跟着特斯拉提升了一个台阶。

原先减速机大多用在半导体、航天航空、机床等高端制造业，对性能要求非常高。

现在，以最有希望量产的特斯拉人形机器人为例，其对减速机性能要求下降，反而对性价比要求提升，这就是国内企业的强项。

同时，减速机属于相对重资产行业，扩产周期会比较长。日本哈默纳科等厂商刚刚经历过一波扩产潮，基本都没有新的扩产计划，反观国内绿的等厂商，融资扩产计划频繁，后面人形机器人产业化如果顺利，那在保供方面就有优势。

如果再看得长远一些，国内减速机厂商还可能通过机器人市场优势，慢慢延伸到其他工业领域，比如半导体设备、数控机床、汽车汽配等等，甚至去做全球化市场，当然这个就任重道远。

最后，落实到投资层面。

国内减速机龙头应该都耳熟能详，谐波减速机有绿的谐波、昊志机电、丰立智能等，RV减速机有双环传动、中大力德、秦川机床等，上文都有所提及，不再赘述。

不过要注意的是，虽然国内减速机处于国产替代及快速上升期，我们依然要保持理性客观。一方面特斯拉人形机器人的研发和量产依然有不确定性，另一方面国内零部件厂商都还在送样阶段，是否能成为第一批供应商，需要进一步跟踪。

好了，今天文章就先到这里。人形机器人是近期火热话题，相关核心零部件表现都不错，希望这篇文章能帮助兄弟姐妹们更好地理解减速机环节。

如果有想进一步交流的，我们在留言区里再多聊几句，谢谢大家。